不再纠结“鸡头凤尾” 轩逸凯美瑞舒适度大作战

  说起家用轿车，大家的目光都会集中在紧凑型和中型这两个级别上。15万元左右，你可以买到前者的顶配，也能勉强够到后者的低配，这是所谓“鸡头凤尾”问题。今天，我们请到了两位家轿市场传奇人物——东风日产轩逸和广汽丰田凯美瑞，它们刚好符合“鸡头凤尾”标准。在对比中，我们将着重突出消费者最关心的舒适度表现，让你看完不再纠结。

  第14代轩逸基于雷诺-日产最新的CMF平台打造，它为轩逸带来了1.5GPa UHSS高刚性车身，匹配多通道Zone Body结构，给驾乘人员带来强力保护。而凯美瑞诞生自TNGA平台，同样讲求安全，两个品牌在碰撞测试中的成绩都可圈可点。

  与老款车型相比，轩逸和凯美瑞在外观设计上都有着明显的运动化趋势。得益于V-Motion 2.0设计语言，轩逸能够很好地传达出犀利刚健的感觉，而凯美瑞在保持中型车厚重特点的同时，进化出了自己的特色。

  轩逸内饰采用黑色+浅棕色的搭配，悬浮式中控屏等增加了科技感。凯美瑞的设计稍显复杂，不过同样耐看，常用的物理按键都得以保留，做工也达到中型车正常水平。配置上，自然是轩逸更为丰富一些，智能主动安全系统、日产智联系统的加入无不保证着日常用车的便利性。

  我们用邵氏硬度计测量了车内经常与人体接触部位的硬度，在仪表台、前排中央扶手、门板手枕、后排中央扶手等位置，轩逸用料硬度更低，方向盘、门板上沿、座椅坐垫等位置则是凯美瑞用料硬度更低。总的来看，两车都在车内材料上下了功夫。

  随后，个人会使用手持式测振仪对两车的仪表台振动情况做测试。仪表台振动主要传自发动机舱，测试数值越低，代表该环节的NVH优化越好。

  乘坐空间方面，凯美瑞表现更好一些，不过考虑到轩逸级别更低、尺寸更小，存在差距也是在所难免。当然，单论座椅舒适度，轩逸久经考验的“大沙发”还是谁都不虚的。储物空间方面，凯美瑞的行李厢容积比轩逸大，但它的门板储物槽都设计得很小，缺乏功能性上的考虑。

  轩逸搭载代号HR16的1.6L自然吸气发动机，上限功率102kW（139Ps）/6300rpm，峰值扭矩169Nm/4000rpm，工信部油耗5L/100km。凯美瑞搭载代号M20C的2.0L自然吸气发动机，上限功率131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-520rpm，工信部油耗5.5L/100km。传动方面，轩逸匹配XTRONIC CVT变速箱，凯美瑞匹配Direct Shift-CVT变速箱。底盘方面，轩逸采用前麦弗逊+后扭力梁组合，而凯美瑞采用前麦弗逊+后多连杆组合，均符合级别定位。

  两个品牌在调校自吸+CVT时已是“信手拈来”，无论是加速感受还是动力平顺性都值得称道。轩逸的驾驶体验偏轻快一些，能够说是城市通勤的一把好手，而凯美瑞则展现出中型车的沉稳感。

  有了CVT变速箱的加持，舒适性、平顺性、燃油经济性才是首要考虑的因素。同时，日产和丰田都在变速箱研发上投入了不少心血，使得其在响应性、可靠性方面有着更好的表现。

  轩逸和凯美瑞的底盘设定也恰好对应着人们对两者各自级别的预估，轩逸底盘在保证舒适的同时，能传递一定路感，与老款相比更富韧劲。凯美瑞底盘则营造出了厚重感，处理颠簸的动作相对温和。

  轩逸的转向系统手感较为轻盈， 阻尼 相比老款更加均匀，回馈力度适中，车头指向也算得上准确，让人挑不出毛病。方向盘回馈此前一直是凯美瑞的短板，换代后它专门做了一些改进，转向阻尼增大，手感也更好。

  最后，我们在城市道路测试了两车在怠速、时速60km/h、时速80km/h、时速100km/h情况下的车内噪音值，得到的结果与主观感受基本吻合。轩逸和凯美瑞在怠速状态下的噪音值较为接近，行驶过程中则是后者更安静一些。

  编辑点评：经过测试能够准确的看出，第14代轩逸和第8代凯美瑞的产品力都有显著地增强。就空间、动力等方面而言，处于更高级别的凯美瑞有一定优势，能吸引部分消费者。但是不得不承认，轩逸的表现已经全方位逼近了中型车水准。用更低的价格，获得更高的配置以及没有缩水的舒适体验，轩逸能维持高销量、好口碑不是没有原因的。

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